.Новый тип упаковки — вкладыш в открытые железнодорожные вагоны
Обычно при погрузке в жд вагон от грузоотправителя требуется соблюдение следующих условий:
- размещение на полу и на всю высоту стен и дверей полувагона картона или использование для этих целей полиэтиленовой пленки, препятствующих просыпанию груза через конструктивные зазоры и дверное пространство вагонов, а также исключающих контакт продукта с металлическими элементами кузова вагона;
- обеспечение укрытия всей поверхности груза в полувагоне полиэтиленовой пленкой для исключения увлажнения.
Использование данных материалов не способно обеспечить указанных требований и, как правило, при перевозках насыпных и навалочных грузов в открытом подвижном составе наблюдается недостача продукта, обусловленная просыпанием через конструктивные зазоры вагонов. Немаловажным фактором является повышенная коррозия загонов в местах контакта с продуктом.
Кроме того, проблема подвижного состава для перевозок насыпных и навалочных грузов имеет не только количественный, но и качественный аспект. С началом так называемого мертвого сезона, чтобы покрыть издержки от простоев подвижного состава, как операторы, так и ЖД допускают загрузку специализированных вагонов непрофильными грузами.Однако даже после мойки такие вагоны у отправителей особым спросом не пользуются и чаще всего рассматриваются как вынужденный вариант отправки.
Настоящее изобретение направлено на создание таких технологий укрытия грузов в полувагоне, которые бы изолировали его от внешней среды и локализовали бы груз, исключая при этом химические реакции продукта с окружающей средой, его «естественную» убыль в связи с просыпанием или выдуванием. Кроме этого данный способ бестарной перевозки предотвращает и затрудняет несанкционированный доступ к продукту со стороны открытого кузова полувагона, а также исключает его увлажнение под действием осадков.
Данный способ апробирован и широко применяется грузоотправителями при бестарных перевозках таких продуктов, как негашеная известь, силикат натрия (силикат глыба), концентрат минеральный галит (соль). В соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железной дороге, транспортировка аммиачной селитры разрешена в упакованном виде полувагонными отправками в крытых вагонах. Но из-за невозможности массовых транспортировок этого груза в крытых вагонах возникает необходимость перевозки его в полувагонах с использованием дополнительных средств безопасности.
Продукт загружают в полувагон в указанный вкладыш и разравнивают поверхность до перепадов не более 200 мм . Затем торцевые элементы укладывают на груз и связывают между собой через ответные ленты, пришитые к кромкам. Боковые части укладывают на поверхность груза внахлест и соединяют их края путем последовательного соединения свободных концов лент, пришитых по кромке, к ответным петлям, пришитым к наружной стороне противоположного бокового элемента, а свободные ленты этого бокового элемента с ответными петлями, пришитыми к наружной стор